BIMCO發(fā)布2017年航運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析報(bào)告
近日，波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)BIMCO發(fā)布了最新的2017航運(yùn)市場(chǎng)(主要是散集油三大板塊)預(yù)測(cè)報(bào)告。根據(jù)該報(bào)告階齔齙木示，由于根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織的預(yù)測(cè)，2017年的全球GDP增速將可能達(dá)到2009年以來的最低水平，2017年注定將會(huì)是又一艱難的一年。全球經(jīng)濟(jì)概況：全球經(jīng)濟(jì)——航運(yùn)之不可奢望太多！全球經(jīng)濟(jì)將依然保持疲軟微弱的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，投資缺乏，相應(yīng)的對(duì)于航運(yùn)未來的需求也將保持較低增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。8年過去了，整個(gè)世界似乎依然在應(yīng)對(duì)著08年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來所造成的巨大改變與挑戰(zhàn)，很多問題也似乎未有得到最好的解決，許多重要的經(jīng)濟(jì)體仍然處在“復(fù)蘇”的模式。而對(duì)于航運(yùn)市場(chǎng)來說，仍將需要多年的時(shí)間來通過提高船隊(duì)利用率之后才能得到明顯的改善。現(xiàn)在幾乎整個(gè)行業(yè)的各個(gè)板塊都存在運(yùn)力過剩的局面，運(yùn)力過剩局面亟待解決。純粹的從經(jīng)濟(jì)層面上來看，2016年歐洲經(jīng)濟(jì)略有改善，而美國(guó)和日本幾乎停滯。整體來看，除開某些地區(qū)間的貿(mào)易活動(dòng)之外，國(guó)際間貿(mào)易的增長(zhǎng)速度并未有明顯的好轉(zhuǎn)。從航運(yùn)業(yè)來講，我們寄期望于原材料、能源、生產(chǎn)設(shè)施霾黃膠饉帶來的流動(dòng)需要。與世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)并沒有直接的關(guān)系。而中國(guó)在2016年仍然是世界航運(yùn)進(jìn)出口的中心。2017年全球GDP的增長(zhǎng)一定會(huì)給航運(yùn)業(yè)帶來好處嗎？未必見得。目前全球GDP的增長(zhǎng)很大程度上是依靠服務(wù)行業(yè)在驅(qū)動(dòng)，新興經(jīng)濟(jì)體所帶來的“貿(mào)易產(chǎn)生的GDP”增速作用顯然有限，所以對(duì)于我們之前習(xí)慣于GDP增長(zhǎng)正比于貿(mào)易增長(zhǎng)正比于航運(yùn)需求增長(zhǎng)的模式，我們需要重新審視。 干散貨板塊：2016年是有史以來最糟糕的一年，運(yùn)力拆解仍將持續(xù)才能緩解劇痛。對(duì)于整個(gè)干散貨海運(yùn)業(yè)來說，2016年簡(jiǎn)直可以用恐怖來形容。2016年2月10日BDI跌至了指數(shù)創(chuàng)立以來的歷史極低值(290)，后續(xù)有了緩慢回升，雖然在11月份的時(shí)候達(dá)到了年內(nèi)的最高值1261，但主要也是得益于主要為中國(guó)運(yùn)輸鐵礦石的CAPE船型運(yùn)費(fèi)暫時(shí)拉高所致，中國(guó)鋼廠年前增產(chǎn)，以及更多的采用進(jìn)口礦石。另外對(duì)煤炭進(jìn)口的增長(zhǎng)也對(duì)運(yùn)力需求側(cè)帶來一定的好消息。 五月份的時(shí)候，BIMCO針對(duì)干散貨海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)布了一份名為“通往復(fù)蘇之路”的分析報(bào)告。報(bào)告為船東們指出2019年達(dá)到盈利所必須做與不該做的事情。拆解更多的運(yùn)力并且控制新造船速度是必須的。 至于2017年，對(duì)于船東們來說控制運(yùn)力的增長(zhǎng)依然是重中之重的事情，2016年下半年運(yùn)力拆解速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到應(yīng)該達(dá)到的水平。并且在2017以及18年還將有大量的新船預(yù)計(jì)交付，BIMCO建議要中和新交船所帶來的影響，就必須的在未來幾年內(nèi)保持每年3000萬(wàn)DWT的運(yùn)力拆解量才可以。BIMCO預(yù)計(jì)2017年運(yùn)力供給側(cè)增長(zhǎng)率將在1.6%左右。油輪板塊：完美一年后，形勢(shì)將不再樂觀。自2015年以來，油輪市場(chǎng)可以說是在三大板塊中唯一悶聲發(fā)財(cái)?shù)囊画h(huán)，但是BIMCO預(yù)計(jì)這種好運(yùn)氣也即將過去。由于油價(jià)低迷帶來的消費(fèi)和存儲(chǔ)方面的大幅增長(zhǎng)催漲了油輪運(yùn)費(fèi)的并保持著比較強(qiáng)勁的勢(shì)頭。但是在2016年里不管是原油油輪還是成品油輪，船隊(duì)運(yùn)力都增長(zhǎng)了6%，但是需求端的增長(zhǎng)卻遠(yuǎn)沒有這么快. BIMCO預(yù)計(jì)原油船隊(duì)在2017年的運(yùn)力還將繼續(xù)增長(zhǎng)3%，成品油輪船隊(duì)運(yùn)力將增長(zhǎng)2.5%。BIMCO預(yù)計(jì)油輪運(yùn)力的拆解將達(dá)到5年來的最高水平，但是仍將不足以阻擋可能到來的虧本的運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)。 集裝箱船舶運(yùn)輸板塊：船舶拆解量達(dá)到了極大值，市場(chǎng)謀酒膠餉嫻靡愿納?。?015年市場(chǎng)開始惡化，船隊(duì)運(yùn)力增速不減，并且還不斷有新船投入進(jìn)來，2016年從一開始就沒有個(gè)好開頭，大量的集裝箱船隊(duì)運(yùn)力需要更多的集裝箱化貨物來得以填滿。為了自我的調(diào)節(jié)，減速航行、船舶閑置等被人遺忘已久的招數(shù)都被放出。這也不夠，以至于2016年畝的限制新船訂單，拆解運(yùn)力(尤其是巴拿馬型船舶)，整合合并等沒辦法中的辦法也被用盡。2016年堪稱集運(yùn)業(yè)整并之年，不管是公司與公司之間的直接合并甚至是吞并，以及幾大海運(yùn)聯(lián)盟的從新拆分組合劃分勢(shì)力。2016年我們甚至也看到具有國(guó)家背景的航運(yùn)巨頭申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)?？偟膩碚f募裝箱海運(yùn)也發(fā)現(xiàn)已經(jīng)越來越難以適應(yīng)市場(chǎng)的新常態(tài)——海運(yùn)需求(國(guó)際貿(mào)易)的增長(zhǎng)速度已經(jīng)不與全球GDP增速成正比例的關(guān)系。話說回來，好歹經(jīng)過2016年的反思，世界集裝箱船隊(duì)運(yùn)力的增速比起需求的增速有所放緩，這是2010年以來的第一次，也是親嘗痛苦流血后所做出的沒有辦法的抉擇。BIMCO預(yù)測(cè)，2017年集運(yùn)板塊全球船隊(duì)運(yùn)力將凈增長(zhǎng)3.1%，假設(shè)全球貿(mào)易增長(zhǎng)(海運(yùn)需求)與全球GDP的增速的比率保持為1，另外IMF預(yù)測(cè)的全球GDP增速的3.4%能夠勉強(qiáng)達(dá)到，那么集運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀或勉強(qiáng)能夠維持——既不能多好，也不能更壞，當(dāng)然了這是最樂觀的預(yù)測(cè)。
